Ako zvoliť farebnú teplotu solárneho pouličného osvetlenia

Teplota farby je parameter, ktorý začína najviac argumentov pri zadávaní asolárne pouličné osvetlenie. Niektorí kupujúci trvajú na tom, že belšie znamená jasnejšie; iní sú si istí, že iba žlté svetlo pretína opar; mnohí jednoducho skopírujú akýkoľvek obrázok, ktorý sa objaví na výkrese. V praxi je teplota farieb otázkou optiky, ľudského vnímania a miestnych kódov naraz - a na solárnom telese končí aj na FV paneli a účte za batériu. Tento článok funguje od prvých princípov až po to, ako opraviť rozsah pre konkrétny web.

 

Aká je farebná teplota slnečného pouličného osvetlenia?

Zo spektrálneho rozloženia energie a farby svetelného zdroja môžeme zaviesť veličinu známu ako farebná teplota, ktorá popisuje farbu zdroja. Keď je farba svetla vyžarovaného zdrojom rovnaká ako farba vyžarovaná čiernym telesom pri danej teplote, táto teplota čierneho telesa sa nazýva farebná teplota T zdroja - farebná teplota v skratke - vyjadrená na absolútnej teplotnej škále. Pri niektorých zdrojoch (hlavne plynových-výbojkách so silným čiarovým spektrom) nie je farba vyžarovaného svetla úplne rovnaká ako farba žiarenia čierneho telesa pri akejkoľvek teplote (ich chromatické súradnice sa líšia), takže na opis ich farby nemožno použiť všeobecný pojem teploty farby. Pre jednoduchosť porovnania bol však zavedený koncept korelovanej farebnej teploty.

 

Ak sa svetlo vyžarované zdrojom najviac približuje farebne k žiareniu čierneho telesa pri danej teplote -, to znamená, že chromatická vzdialenosť na diagrame jednotnej chromatičnosti je najmenšia -, potom sa teplota čierneho telesa nazýva korelovaná farebná teplota (CCT) zdroja. Korelovaná farebná teplota je pomerne hrubý spôsob popisu farby, ale do určitej miery vyjadruje farbu.

 

Hodnotenia 3 000 K, 4 000 K a 5 800 K uvedené na produktoch solárneho pouličného osvetlenia sa presne vzťahujú na korelovanú farebnú teplotu (CCT). CCT popisuje farbu svetla, nie jas svietidla - dve svietidlá 3000K sa môžu v jase líšiť dvojnásobne. Toto je bod, ktorý sa najčastejšie zamieňa pri výbere produktu.

 

 

Teplota farby slnečného svetla na ulici: Aký vplyv má každý rozsah?

Studené biele svetlo obsahuje väčší podiel modrej a teplé biele svetlo väčší podiel žltej. Z toho vyplývajú dva hlavné rozdiely: prenikavosť a to, ako oko vníma svetlo.

 

Spomedzi bežných možností je 2700–3000 K žltkastý a vyzerá podobne ako konvenčná sodíková lampa. Svetlo je mäkké a má malý vplyv na okolitých obyvateľov alebo na nočnú oblohu, takže sa široko používa na nádvoria, obytné cesty a miesta, kde je hmla alebo dážď. Pri 3 500 – 4 200 K sa farba svetla približuje mesačnému svetlu a dosahuje rovnováhu medzi jasnosťou a pohodlím, čo z neho robí najbežnejšiu voľbu na mestských cestách. Nad 5000 K sa svetlo javí ako biele alebo dokonca modrasté; vyzerá najjasnejšie a ponúka dobré rozpoznávanie-na diaľku, no je to najspornejšia možnosť v daždi a hmle a v oblastiach bezprostredne susediacich s domami.

 

Ľudské oko vníma farebnú teplotu odlišne pri rôznych úrovniach osvetlenia. V interiéri pri danom osvetlení pôsobí príliš vysoká farebná teplota ponuro, chladne a ponuro, zatiaľ čo príliš nízka pôsobí dusno, šero a tiesnivo. Vonku si toto vnímanie vyžaduje určitú korekciu: komfortná zóna sa mierne posúva smerom k vyšším teplotám farieb.

Pripravuje sa ďalšia zmena. Technológia LED v posledných rokoch rýchlo napreduje, účinnosť čipov sa neustále zlepšuje a sú zaručené úspory energie. Konflikt medzi účinnosťou a teplotou farby už nie je hlavným problémom aplikácie; či teplota farieb vyhovuje prostrediu sa stalo stredobodom pozornosti.

 

 

Ako ovplyvňuje teplota farieb ľudské oko a bezpečnosť?

Začnime s prenikavou silou. Rayleighov rozptyl vysvetľuje, prečo je obloha modrá: intenzita Rayleighovho rozptylu je nepriamo úmerná štvrtej mocnine vlnovej dĺžky, takže v slnečnom spektre sa kratšie -modré{2}}fialové svetlo s vlnovou dĺžkou rozptyľuje silnejšie ako červené svetlo s dlhšou-vlnovou dĺžkou a spomedzi kratších vlnových dĺžok nesie najviac energie modré. Keď sa obloha po daždi alebo v svieži jesenný deň (keď je vo vzduchu málo hrubých častíc a dominuje molekulárny rozptyl), molekuly vzduchu silne rozptyľujú svetlo Rayleighovým rozptylom, modré svetlo sa rozptýli po oblohe a obloha sa javí ako modrá.

 

Zjednodušene povedané, čím kratšia je vlnová dĺžka, tým ľahšie sa svetlo rozptýli; čím dlhšia je vlnová dĺžka, tým ľahšie preniká. PM2,5, hlavný prispievateľ k zákalu, pozostáva z mnohých jemných častíc, ktoré tiež spôsobujú Rayleighov rozptyl svetla. Studené biele svetlo má vysoký podiel modrého a teplé biele svetlo vysoký podiel žltej, takže teoreticky čím nižšia je teplota farby, tým silnejšia je prenikavá sila - a v opare, pouličné LED svetlá s vysokou-farebnou{5}}teplotou prenikajú o niečo horšie.

 

 

Teraz k oslneniu a znehodnoteniu lumenu. Bežne sa predpokladá, že pouličné LED svetlá prenikajú do hmly zle a že nezvládajú značenie na prechode pre chodcov, sú viac oslňujúce a trpia výrazným znížením hodnoty svetelného toku. V praxi to tak nevyhnutne nie je. Pri pohľade na svetelný výkon 4 000 000 000 LED pouličných svetiel a pri porovnaní 3 000 000 000 LED pouličných svetiel a vysokotlakových sodíkových výbojok zistíme, že pokiaľ je distribúcia svetla správne riadená, pouličné LED svetlo videné v periférnom videní zo smeru jazdy nie je ani oslňujúce, ani nevytvára nekontrolované oslnenie a osvetlenie povrchu vozovky je rovnomerné.

 

Odpis lúmenu sa tiež musí odlišovať od jeho napodobňovania. Pri pohľade na odpisy je dôležité rozlíšiť skutočné odpisy od falošných odpisov. Údaje z mnohých testovacích projektov pouličného osvetlenia LED ukazujú, že bez čistenia svietidiel je falošná amortizácia značná, zatiaľ čo amortizácia svietidla starnúceho v interiéri je menšia ako „odpis“ spôsobený znečistenými šošovkami. Inými slovami, povrch vozovky, ktorý vyzerá slabšie, nemusí nevyhnutne trpieť degradáciou čipu -, v mnohých prípadoch sa na šošovke jednoducho nahromadila vrstva prachu.

 

 

Aké normy a požiadavky na aplikáciu platia?

Ak vezmeme do úvahy technické podmienky, klimatické podmienky, aktuálne podmienky prostredia a ľudské vnímanie, odborníci navrhujú, aby sa teplota farby LED pouličných svetiel volila v rozsahu 2800–4200 K. Táto farebná teplota nemá veľký vplyv na účinnosť, zaručuje prienik cez hmlu a opar a vyhovuje vizuálnemu vnímaniu používateľov v Číne.

 

Formálne projekty tiež podliehajú normám a súťažným podkladom. Návrh osvetlenia ciest je založený na príslušných národných a priemyselných normách a niektoré miestne plány osvetlenia priamo stanovujú rozsahy teploty farieb; skutočný výber by sa mal riadiť ustanoveniami kódexu platnými v mieste, kde sa projekt nachádza, a súťažnými podkladmi.

Výsledky skutočného testovania odborníkov sú však trochu prekvapujúce. Teoreticky má žlté svetlo vyššiu priepustnosť ako biele svetlo v čistom vzduchu, ale testovanie a analýzy ukazujú, že pokiaľ ide o priepustnosť v kontexte praktického osvetlenia ciest, záver je v rozpore s dlhodobými-predpokladmi:

 

• Za jasného počasia nie je žiadny rozdiel v priepustnosti medzi žltým svetlom (napríklad sodíkové výbojky) a bielym svetlom (napríklad vysoko{0}}farebnými-bielymi LED lampami s vysokou teplotou);
• Prinajmenšom pre hmlu a oblaky určitej hustoty a v daždi a snežení podobne nie je rozdiel v priepustnosti medzi žltým a bielym svetlom;
• Kvôli vizuálnej chybe alebo úplnej rozmanitosti poveternostných podmienok sa občasné výnimky, ktoré je ťažké vysvetliť, môžu vyskytnúť, keď sa jasné počasie vyvíja smerom k extrémnej hmle, oblačnosti, dažďu alebo snehu.

 

Inými slovami, tvrdenie, že „žlté svetlo lepšie preniká oparom“ neobstojí, keď sa umiestni do kontextu praktického osvetlenia cez celú cestu. Samozrejme, priepustnosť je len jeden faktor. Či je pre osvetlenie ciest lepšie biele alebo žlté svetlo, je stále ťažké posúdiť, pretože je zahrnutých príliš veľa faktorov a sú príliš zložité - existujú rôzne objektívne vplyvy, ako aj subjektívne ľudské faktory, najmä rozdiely medzi veľkým počtom jednotlivcov. Nemôže existovať výsledok, na ktorom by sa všetci zhodli; názory sa budú vždy líšiť.

 

 

Ako ovplyvňuje teplota farieb náklady a autonómiu slnečnej sústavy?

Solárne pouličné osvetlenie sa líši od toho, ktoré je napájané zo siete-: účet za farebnú teplotu nakoniec dopadne na fotovoltaický panel a batériu. Reťaz beží takto - teplota farby ovplyvňuje svetelnú účinnosť LED (lm/W); účinnosť určuje, koľko energie je potrebné na dosiahnutie daného osvetlenia; výkon určuje dennú spotrebu energie svietidla; spotreba zase určuje hodnotenie FV panela a kapacitu batérie; a tie nakoniec určujú celkové náklady, objem a hmotnosť a koľko po sebe nasledujúcich zamračených a daždivých dní môže svetlo svietiť. V solárnom pouličnom osvetlení teda teplota farieb nie je len otázkou toho, či svetlo vyzerá dobre -, je to problém s konfiguráciou systému.

 

Našťastie technológia LED v posledných rokoch rýchlo pokročila, účinnosť čipov sa neustále zlepšuje a úspory energie sú zaistené, takže konflikt medzi účinnosťou a teplotou farieb už nie je hlavným problémom aplikácie. To, či teplota farieb vyhovuje prostrediu, v ktorom sa svetlo používa, sa stalo kľúčovým bodom pri výbere.

 

Do výpočtu sa tiež oplatí vopred započítať amortizáciu lumenov. Falošná amortizácia, o ktorej sme hovorili vyššie, ukazuje, že skutočný pokles osvetlenia zvyčajne pochádza z nečistôt nahromadených na šošovke. Ak je systém nakonfigurovaný na dlhodobú -bezplatnú údržbu-, v paneli a batérii musí byť ponechaná rezerva; v opačnom prípade osvetlenie na vozovke po niekoľkých rokoch klesne, čo v skutočnosti skracuje konštrukčnú životnosť.

 

Ešte jedna pripomienka: bez ohľadu na zvolenú farebnú teplotu je predpokladom správne riadenie distribúcie svetla. S vhodnou optikou LED pouličné svetlo ani neoslňuje, ani nevytvára nekontrolované oslnenie a osvetlenie po povrchu vozovky je rovnomerné; pri slabej optike nepomôže ani tá najmiernejšia farebná teplota.

 

Záver

Po zvážení všetkých vecí, po rokoch výskumu a praktickej aplikácie,Yahua Lightingodporúča teplotu farieb okolo 5800 K: poskytuje vysokú účinnosť, pričom zostáva jasný a pohodlný a vodiči sú v tomto prostredí lepšie schopní zostať v strehu, čím sa znižuje počet nehôd; naopak, teplé svetlo pri príliš nízkej farebnej teplote pôsobí dusno, tlmene a tiesnivo a ľahko vyvoláva únavu. V prípade špecifických projektov, ako sú obytné oblasti a cestné úseky s výskytom hmly-, však stále odporúčame prispôsobiť sa situácii v rámci všeobecného rozsahu 2 800 – 4 200 K a riadiť sa miestnymi predpismi a dokumentmi tendra.