Dizajnové riešenia pouličného osvetlenia pre špeciálne cesty
Jul 30, 2026
Dizajn pouličného osvetleniaje základnou súčasťou mestskej dopravnej infraštruktúry. Priamo ovplyvňuje bezpečnosť nočnej jazdy a pohybu chodcov, ako aj celkovú efektivitu dopravy. Tento článok sa zameriava na rôzne scenáre špeciálnych ciest a poskytuje podrobné pokyny k normám návrhu pouličného osvetlenia a úvahám o implementácii. Cieľom je vyvinúť komplexné a praktické riešenia dizajnu osvetlenia prispôsobené aplikáciám v reálnom-svete.
Návrh osvetlenia pre križovatky
Na štvor{0}}smerovej križovatke môžu byť svietidlá usporiadané na jednej strane cesty, v stupňovitej konfigurácii alebo symetricky, v závislosti od konkrétnych podmienok na ceste a požiadaviek na osvetlenie. V prípade potreby na splnenie požiadaviek na osvetlenie vozovky by sa na stĺpy mali nainštalovať ďalšie svietidlá.
Veľké križovatky môžu vyžadovať dodatočné osvetlenie. Toto osvetlenie môže využívať buď konvenčné usporiadanie osvetlenia, alebo polo{1}}vysoký-systém osvetlenia, pričom oslnenie by malo byť efektívne kontrolované.
Na križovatke T- by mali byť svietidlá inštalované na konci končiacej cesty, ako je znázornené na obrázku nižšie, aby bolo jasné rozloženie a štruktúra cesty.
Osvetlenie na kruhovom objazde by malo jasne osvetľovať stredový ostrovček, dopravné ostrovčeky a obrubníky. Ak sa používa konvenčné osvetlenie, svietidlá by sa mali prednostne inštalovať pozdĺž vonkajšej strany kruhovej vozovky, ako je znázornené na obrázku nižšie.
Ak má stredový ostrovček relatívne veľký priemer, môže byť na ostrovček nainštalované-vysoko stožiarové osvetlenie. Svietidlá a umiestnenie stĺpov by sa mali vyberať na základe zásady, že svietivosť vozovky by mala byť vyššia ako svietivosť stredového ostrovčeka.
Dizajn pouličného osvetlenia Zakrivené úseky ciest
V prípade zakrivených úsekov ciest s polomerom 1 000 m alebo väčším sa môže pri návrhu osvetlenia postupovať rovnako ako pri rovných úsekoch ciest.
V prípade zakrivených úsekov ciest s polomerom menším ako 1 000 m by mali byť svietidlá inštalované pozdĺž vonkajšej strany oblúka. Vzdialenosť medzi svietidlami by mala byť pokiaľ možno 50 % – 70 % rozstupov používaných na rovných úsekoch ciest, ako je znázornené na obrázku nižšie. Podľa toho by sa mala skrátiť aj dĺžka dosahu svietidiel.
Na opačných-zakrivených úsekoch cesty by mali byť svietidlá prednostne usporiadané konzistentne pozdĺž jednej strany cesty. Ak toto usporiadanie prekáža vo výhľade vodiča, môžu byť pozdĺž vonkajšej strany krivky inštalované doplnkové svietidlá, ako je znázornené na obrázku nižšie.
Keď je vozovka dostatočne široká na to, aby si vyžadovala svietidlá na oboch stranách, odporúča sa symetrické usporiadanie. Osobitná pozornosť by sa mala venovať umiestneniu svietidiel v zákrute: nesmú byť inštalované na predĺžení usporiadania svietidiel používaného na priamom úseku cesty, ako je znázornené na obrázku nižšie.
Nadjazdy a podchody
Keď sa používa konvenčné osvetlenie, osvetlenie poskytované svietidlami inštalovanými pozdĺž podchodu by sa malo efektívne spájať s osvetlením poskytovaným svietidlami na oboch stranách nadjazdu. Priemerná osvetlenosť povrchu vozovky pod mostom by mala byť rovnaká ako osvetlenie povrchu vozovky mimo mosta.
Nástenné-svietidlá môžu byť inštalované na stĺpoch mosta alebo svietidlá môžu byť namontované na parapetoch pod mostom, aby zabezpečili osvetlenie podchodu.
Priemerná rovnomernosť osvetlenia nadjazdovej vozovky by mala byť konzistentná s priemernou rovnomernosťou osvetlenia spojovacích vozoviek. Svietidlá môžu byť inštalované na nosných konštrukciách nadjazdu, alebo je možné použiť nízke-osvetlenie-ako parapetné osvetlenie- na osvetlenie iba vozovky nadjazdu.
Pri veľkých nadjazdoch a podchodoch sa môže použiť osvetlenie vysokých{0}}stĺpov s doplnkovým osvetlením podchodu.
Dizajn pouličného osvetlenia pre vyvýšené cesty a mimoúrovňové križovatky
Úrovne osvetlenia horných a dolných vozoviek by mali byť v súlade s hladinami pripojovacích ciest.
Horná vozovka by mala prednostne využívať konvenčné osvetlenie. Keď prechádza obytnou oblasťou, odporúča sa-nízke osvetlenie.
V oblasti pod mostom na spodnej vozovke môžu byť svietidlá inštalované pozdĺž parapetov na oboch stranách pod hornou mostovkou alebo nástenné{0}} svietidlá môžu byť inštalované na stĺpy mosta, aby zabezpečili osvetlenie spodnej vozovky, ako je znázornené na obrázku nižšie.
Úroveň osvetlenia rámp spájajúcich sa s mostom a z mosta by nemala byť nižšia ako úroveň osvetlenia vozovky na moste. Možno použiť konvenčné osvetlenie vozovky alebo osvetlenie nízkej{1}}úrovne.
Na vyvýšených cestách s viacerými jazdnými pruhmi-pre motorové vozidlá by sa parapetné osvetlenie nemalo používať ako funkčné osvetlenie, keď je ťažké zabezpečiť primeranú rovnomernosť a kontrolu oslnenia.
Dizajn pouličného osvetlenia pre podchody pre chodcov
Krátke, rovné podchody pre chodcov s dostatočným prirodzeným osvetlením môžu byť vybavené len nočným osvetlením.
Pre vstupy a výstupy podchodov pre chodcov, ktoré sa nachádzajú v oblastiach bez blízkeho pouličného osvetlenia, by sa malo inštalovať vyhradené osvetlenie. Priemerná horizontálna osvetlenosť na schodoch by mala byť pokiaľ možno 30 lx, s minimálnou horizontálnou osvetlenosťou 15 lx.
Vnútri podchodu pre chodcov by priemerné horizontálne osvetlenie malo byť pokiaľ možno 30 lx v noci a 100 lx cez deň. Minimálne horizontálne osvetlenie by malo byť 15 lx v noci a 50 lx cez deň. Malo by byť zabezpečené aj vertikálne osvetlenie.
Nadchody pre chodcov
Nadchod pre chodcov prechádzajúci cez cestu s existujúcimi osvetľovacími zariadeniami si nevyhnutne nevyžaduje samostatné osvetlenie. V prípade potreby by sa mala výška a montážne polohy stĺpov verejného osvetlenia priľahlých k obom stranám nadjazdu, ako aj konfigurácia svetelných zdrojov a svietidiel upraviť podľa požiadaviek na osvetlenie mostovky.
Vyhradené osvetlenie nadchodu pre chodcov by sa malo inštalovať prednostne, keď je osvetlenie na mostovke menšie ako 2 lx alebo osvetlenie na schodisku je menšie ako 5 lx.
V prípade nadchodov pre chodcov vybavených vyhradeným osvetlením by priemerné horizontálne osvetlenie na mostovke nemalo byť menšie ako 5 lx. Osvetlenie schodiska by sa malo primerane zvýšiť. Pomer horizontálneho osvetlenia na schodiskových stupňoch k vertikálnemu osvetleniu na stúpačkách by nemal byť menší ako 2:1.
Osvetlenie na nadchodoch pre chodcov by malo byť navrhnuté tak, aby neoslňovalo chodcov alebo vodičov-motorových vozidiel.
Dizajn pouličného osvetlenia Prechody pre chodcov
Priemerné horizontálne osvetlenie na priechode pre chodcov by nemalo byť menšie ako 1,5-násobok osvetlenia vozovky, na ktorej sa priechod nachádza.
Vertikálne osvetlenie by malo byť zabezpečené pre chodcov zo smeru smerujúceho k približujúcim sa vozidlám.
Doplnkové svietidlá by sa mali prednostne inštalovať na priechodoch pre chodcov. V blízkosti križovatky môžu byť inštalované bežné cestné svietidlá rovnakého typu, aké sa používajú na priľahlej vozovke-pre motorové vozidlá. Alternatívne môžu byť nad križovatkou inštalované smerové svietidlá s úzkym lúčom{3}}.
Tieto svietidlá by nemali oslňovať chodcov ani vodičov-motorových vozidiel. V prípade potreby môžu byť vo vnútri svietidiel nainštalované špeciálne tieniace zariadenia alebo je možné nastaviť uhol sklonu svietidla na kontrolu oslnenia.
Môže sa použiť aj iný typ svetelného zdroja, než aký sa používa na osvetlenie okolitej vozovky.
Keď je dekoratívne osvetlenie inštalované na budovách, konštrukciách, stromoch pri ceste, zelených pásoch, nadchodoch pre chodcov, mostoch alebo mimoúrovňových-križovatkách na oboch stranách cesty, nemalo by byť v rozpore s funkčným osvetlením cesty ani by nemalo znižovať jeho účinnosť. Dekoratívne osvetlenie a funkčné osvetlenie by mali byť prednostne integrované do koordinovaného dizajnu.
Záver
Po tomtoDizajn pouličného osvetlenia pre špeciálnu{0}}cestu môže účinne eliminovať slepé uhly nočného osvetlenia a vizuálne rušenie. Môže tiež zlepšiť bezpečnosť a pohodlie cestovania v noci na špeciálnych úsekoch mestských ciest, čím pomáha vytvoriť štandardizovaný, efektívny a používateľsky-orientovaný systém osvetlenia mestských ciest.
